Piest "Priora": vlastnosti výberu, náhrada. Domáce auto LADA Priora

Nie všetci spotrebitelia majú rád produktydomáceho výrobcu automobilov reprezentovaného hlavnou vlajkovou loďou spoločnosti AvtoVAZ. To vysvetľuje skutočnosť, že v takmer každej megapole v Rusku cestujú automobily prevažne zahraničnej výroby okolo ciest. Avšak nie všetky domáce autá sú také zlé. Je potrebné zdôrazniť značku "Lada Priora" (VAZ 2170), ktorá má jednu funkciu. Motorový automobil je vybavený ľahkou skupinou spojovacích tyčí a piestov, ktorá umožňuje znížiť hladinu hluku pri prevádzke elektrárne. Okrem toho sa spotrebuje menej paliva. A všetko je dobré, ale každý piest na "Priore" má zásuvný dizajn.

Čo môže byť? Ako mnohí vodiči, ktorí už si užili mier a ekonomiku auta, si všimli, zlomený hnací remeň je pomerne častým javom. Ako výrobca poznamenáva (to je tiež uvedené v pokynoch), zdroj časovacieho pásu je 200 tisíc km, ale prax dokazuje opak. Mnohí vodiči majú zlomený pás oveľa skôr - po 40-60 tisíc kilometroch.

Funkcia rozvodového remeňa

V každom aute, dokonca aj v najmodernejšej elektronike, existuje mechanizmus distribúcie plynu (alebo časovanie). Celkový systém pozostáva z:

• rozvodná šachta pre plyn;
• ventily (vstup a výfuk pre každý valec);
• tyče (prechod medzi hriadeľom a ventilmi);
• hnací remeň (niekedy ide o reťaz alebo skupinu prevodoviek).

Všetky motory pracujú v štvortaktnom režime. Súčasne je prevádzka všetkých ventilov (otváranie-zatváranie) a piestov "Priors" každého valca vykonávaná v prísnom slede. Preto sa vačkový hriadeľ musí otáčať. Na tento účel sa aktivuje kľukový hriadeľ, z ktorého sa prenáša pohyb do časového hriadeľa a pás, reťaz alebo skupina ozubených kolov slúži ako spojka.

Na mnohých autách, vrátane "Prior", sa používa pás na zníženie hluku.

Diagnostika rozvodového remeňa

Mnoho nováčikov medzi držiteľmi "Prior" môžepremýšľal nad tým, ako môžete diagnostikovať rozvodový remeň. Skúsení vodiči si dobre uvedomujú, že takýto postup nie je nič komplikovaný. Ako je už známe, zlomený hnací pás hrozí nebezpečnými následkami ako celý motor. Toto môže byť rozpoznané charakteristickým zvukom - v momente, keď sa pás prelomí, krátky čas je pod kapotou hlasným treskom a auto sa okamžite zastaví. Potom už nemôže byť motor spustený, zatiaľ čo štartovacia operácia bude sprevádzaná charakteristickým kovovým tlmením - takže piest Priory zasiahne ventily.

Raz a navždy vylúčiť stretnutie piestov aventily, je potrebné pravidelne kontrolovať technický stav rozvodového remeňa. Je tiež dôležité kontrolovať jej napätie. Približujte sa k značke 60-70 tisíc km, mali by ste starostlivo počúvať motor a ak zistí vonkajšie zvuky, ktoré by nemali byť, musíte okamžite diagnostikovať. Môžete to urobiť samostatne alebo prejsť do centra starostlivosti o vozidlo, kde bude práca vykonaná na profesionálnejšej úrovni.

Vizuálna kontrola vám umožní zistiť, či potrebujetepás na výmenu alebo nie. Na jeho povrchu by nemali byť žiadne chyby. Ak môžete vidieť trhliny alebo zistíte, že nedošlo k poškodeniu integrity zubov, môžete skontrolovať sklamanie a prejsť na najbližší obchod s auto- vými dielmi. Tiež by mal upozorniť na úniky a produkciu oleja.

Príčiny prerušenia opasku

Z dôvodu zlomeného pásu sa začína piest Priorsohýbanie ventilu, ale čo môže samotný pás spôsobiť takémuto stavu? Hlavným dôvodom je neodvratné opotrebenie. Je dôležité, aby ste boli realistickí a pochopili, že akýkoľvek pás, dokonca aj z najkvalitnejších materiálov, pravdepodobne nebude odolávať zaťaženiu viac ako 100 000 kilometrov. V tejto súvislosti je lepšie ho nahradiť po každých 60-65 tisíc kilometroch.

Okrem opotrebovania je opasok roztrhnutý a inýdôvody. Je potrebné nainštalovať časovací mechanizmus so slabým alebo nadmerným napätím - nedá sa zabrániť zlyhaniu. Prevádzka ruských vozidiel v podmienkach vysokého zaťaženia nie je tiež prínosom. V niektorých prípadoch sa napínací valec môže uvoľniť alebo poškodiť v rôznych stupňoch. Vodiaca kladka sa môže zaseknúť aj v nesprávnom momente. To všetko môže viesť aj k prešmyknutiu alebo zlomeniu rozvodového remeňa.

Ak je spojenie opotrebované, úspory tu neprichádzajú, pretože všetci dobre vedia, čo sa zvyčajne stane s lstivým ľuďom, od slávneho výroku.

Čo je tak hrozný pás?

Celá časovaciu jednotku je dôležitým mechanizmommotor, nie len "Priory", ale akýkoľvek iný automobil. A v tomto uzle je jeden prvok, na ktorom leží veľmi veľká zodpovednosť. Ide o hnací remeň, ktorý prepája všetky prvky systému. V dobrom stave umožňuje časovanie ventily a piesty v synchrónnom režime. Nekomunikujú však navzájom, čo výrazne predlžuje ich zdroje.

Táto malá porucha sa však vyskytlaRuské automobily, ako rozbitý hnací remeň, môžu viesť k žalostnému výsledku - hladké fungovanie celého systému zlyhá. Celý mechanizmus sa zastaví a každý z ventilov zmrzne v inej polohe. A dobre, ak sa niekto z nich nestretne s piestom, ktorý sa pohybuje smerom k. Bohužiaľ, vo väčšine prípadov sa stane nevyhnutnosťou - piest zasiahne ventil.

Výsledok tohto stretnutia môže byť veľmi odlišný. A zakrivenie ventilu - to nie je všetko. Samotný piest a celá distribučná jednotka plynu sú zničené. Zriedka, keď sa môžete zbaviť menších škôd, ale v praxi sú dôsledky vážne. Nevylučuje pravdepodobnosť úplného zlyhania motora av tomto prípade mu pomôžu iba jeho hlavné opravy. Nikto nevie, koľko stojí Priora? Povieme o tom trochu neskôr.

Takéto účinky môžu spôsobiť továreňchyba, aj keď nie tak jednoduché. V prirodzených piestoch protiprúdového otvoru (odber vzoriek pod ventilom) je veľmi malý. Niekto môže okamžite namietať a vyjadriť názor, že je potrebné riadne monitorovať stav hnacieho pásu.

Táto poznámka je čiastočne pravdivá. V skutočnosti však ani dôkladná diagnostika neposkytuje plnú záruku a skôr či neskôr problémy ešte predbiehajú. Jediná otázka je kedy a kde?

Vlastnosti piestov

Piesok automobilového motora predstavujeje nevyhnutným prvkom valcovitej formy kľukového mechanizmu (CGM), ktorý zohráva kľúčovú úlohu. Je to ten, kto premieňa výbušnú energiu zo spaľovania zmesi paliva a vzduchu na dopredný pohyb, ktorý sa prenáša na kľukový hriadeľ. V tomto prípade sa všetko stane v cyklickom režime.

Zaujímavé je, že nakoniec niekto premýšľal nad otázkou: "Koľko stojí Priora?" Zvlášť pre nich informujeme: nové auto bude stáť 390-490 tisíc rubľov (v závislosti na konfigurácii).

Počas prevádzky piestu motora všetkyčas je pod vplyvom mechanického zaťaženia v podmienkach mimoriadne vysokej teploty. Vo vnútri motora "Priory" môže tlak dosiahnuť obrovskú hodnotu - 6,5-8 MPa, čo je ekvivalent takmer niekoľkých ton.

Výbuchy paliva môžu urýchliť piestyrýchlosťou 100 km / h a rýchlejšie. Pri explózii pracovnej zmesi teplota dosiahne 1800-2600 ° C a toto teplotné zaťaženie výrazne ovplyvňuje pevnostné charakteristiky. Takisto dochádza k ostrým teplotným zmenám, čo vedie k tepelnému namáhaniu.

Funkcia návrhu piestu

Vydržať obrovské zaťaženie počasprevádzka motora, musí mať piest potrebné charakteristiky. Po prvé, časť musí mať čo najmenšiu hmotnosť. Materiál, z ktorého sú piesty vyrobené pre spaľovacie motory, musí mať vysokú mieru odolnosti voči opotrebovaniu. A aby časť bola rýchlo ochladená, zliatina používaná pri výrobe musí dobre prevádzať teplo.

Navyše, povrch piestu v motoredomáci automobil by mal byť vyrobený zodpovedajúcim spôsobom, aby sa zabránilo riziku záchvatov pri vystavení vysokej teplote. Súčasne by produkty spaľovania paliva nemali unikať do kľukovej skrine.

Zvyčajne je pokrytý horný povrch piestuŠpeciálny ochranný povlak odolávajúci maximálnemu zaťaženiu. Celá pracovná plocha piestu má tiež špeciálny povlak pre lepšie posúvanie v dutine valca. Zároveň zostáva materiál počas celej životnosti dielov.

Plastová pištoľ je navrhnutá tak, aby kompenzovala teplotuexpanziu. Vo výrobnom procese prechádza fázou spracovania s rezáky, v dôsledku čoho vzniká mikroreliéf. Takéto opatrenie umožňuje, aby olej prežil dlhšie na častiach a účinne znižoval trenie.

Toto je všetko o pravidelných produktoch pre "LadaPriestory ", bez piestového piestu" Priors ", je úplne analogický so štandardným produktom, s jediným rozdielom - v hornej časti sú hlboké vzorky, čím sa vyhneme pravdepodobnosti stretnutia piestov a ventilov, čím sa šetrí a tieto a iné od poškodenia.

Variácie bez kolíkových piestov

V každom prípade sa to rieši individuálne. Na ruskom trhu sa nachádzajú rôzne výrobky, vrátane piestov bez splachovania:

• "STI".
• "Avtramat".
• "STK" (Samara).

Piesty STI z Tolyatti sa vyrábajú teploučo je ich hlavná vlastnosť. Nemali však odpoveď od mnohých majiteľov "Priority", a preto: kompresný pomer je veľmi nízky a spaľovacia komora je veľmi veľká. Vďaka tomu účinnosť motora výrazne klesá. Takéto výrobky sú menej tepelne odolné v dôsledku nízkeho obsahu kremíka. Nedostatok niklu znižuje ich zdroj. Navyše pri inštalácii takýchto piestov je pretrhnutie rozvodového remeňa pomerne častým javom. Okrem toho je cena takýchto piestov dosť vysoká.

Produkty "Avtramat" vyrobené na Ukrajine na území podniku v Charkove pomocou metódy vstrekovania. Majú tiež svoje slabosti, ale účinnosť sa zanedbateľne znižuje, čo nie je zlé.

nažka krídlatá piesty "STK" na "Prior" majú podobnécharakteristiky, ako charkovské detaily, ale majú väčšiu váhu. To je ich hlavná nevýhoda, ale výhoda s najväčšou pravdepodobnosťou poteší mnohých, pretože stáli o tretinu menej. Okrem toho sú vzorky na povrchu hlbšie.

Z posudzovaných možností sa každý rozhodne sámniečo ako, ale ak je to možné, je lepšie vyhnúť sa produktom od majstrov z Togliatti zo zrejmých dôvodov. Je lepšie spočiatku nakupovať drahé piesty, než trpieť lacnými časťami.

Výmena piestu

Rozhodnutie nahradiť štandardné piesty na vammožnosť je viac ako odôvodnená, pretože ušetrí motor z núdzového rozpadu. Práca si vyžaduje dobrý prístup a voľný čas, pretože bude musieť odstrániť značné množstvo detailov. Avšak s nedostatkom času a dostupnosti finančných prostriedkov môžete využiť služby automobilovej dopravy. Tam, nahradenie piestov ("Priora") sa bude vykonávať na profesionálnej úrovni, ale peniaze budú vyžadovať približne 7-10 tisíc rubľov. Všetko závisí od zložitosti opravy.

Je lepšie nahradiť piesty na výťahu alebo dobre vybavenej inšpekčnej jamke. Pred núdzou treba vypustiť do nemrznúcej kvapaliny a oleja. Nasledujúci postup vyzerá takto:

1. Motor musí byť dobre čistený od nečistôt.
2. Pomocou kľúča 13 odskrutkujte skrutky konzoly držiaka motora na pravej strane.
3. V ďalšom kroku musíte odskrutkovať upevňovacie prvky generátora pomocou kľúča 15. Odstráňte uvoľnený predný držiak motora.
4. Potrubie je odpojené, hlava valca je demontovaná spolu so zotrvačníkom a olejovým filtrom.
5. Rúrka sa odstráni a spojí čerpadlo s blokom valcov.
6. V ďalšom kroku musíte odstrániť panvicu, olejové čerpadlo a olejový prijímač.
7. Kľúč na 10 skrutkovacích hriadeľov zadnej skrutky. Je ľahko vytiahnuteľná - stačí ho skontrolovať pomocou skrutkovača.
8. Potom odskrutkujte všetky spojovacie prvky, ktoré spájajú tyče, potom ich odstráňte spolu s piestami.
9. Krúžky sa vyberú z piestov, pričom sa venuje pozornosť ich stavu a v prípade potreby ich nahradí.
10. Pomocou tŕňa na 16-18 mm vyberte prst, po ktorom je piest ľahko odstránený z ojnice.

Ak cestujúci cestoval dlhú vzdialenosť, vyžaduje sa ďalší postup, pre ktorý je potrebný vnútorný merač.

Záverečný proces

Tento nástroj musí merať vnútorný povrch každého valca v nasledujúcich bodoch (začínajúc od hornej časti):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 mm.

Stupeň opotrebovania by sa mal posúdiť rozdielom týchto meraní. Ak je to asi 0,05 mm, potom je stále platná hodnota. Ak je rozdiel 0,15 mm alebo viac, vyžaduje sa vrtanie valca.

V záverečnej fáze zostáva inštalovať nové piesty a zostaviť všetky diely v opačnom poradí.

Na záver

Po výmene štandardných piestovlepšie analóg, by mal byť nalial nový olej. Po uplynutí 10 minút nechajte motor bežať. Prvýkrát musíte riadiť auto veľmi starostlivo. To znamená, že prvýkrát (prvých 2000 km jazdy) musí prejsť rýchlosťou maximálne 90 km / h a udržiavať rýchlosť v oblasti 3500, nie viac.

Ak budete postupovať podľa týchto tipov, cena piestu je"Prioru" nakoniec nie je tak vysoká. Aspoň v blízkej budúcnosti sa nemôžete obávať zlomeného pásu. Stále však stojí za to pravidelne kontrolovať jeho stav.